船舶節能改裝市場初露曙光
2013-01-16 16:03:01 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

盡管船舶市場仍在國際金融危機的泥潭中艱難行進，但受廣大船東進一步降低油耗以及國際社會環保呼聲日盛的影響，船舶改裝市場開始露出曙光。

據悉，為了更好地獲得節油、降本效果，丹麥A衛穆勒一馬士基航運公司近日決定，對旗下10艘集裝箱船(船型船廠買賣)實施“削鼻子”手術，即通過改裝該批船舶的球鼻艏來降低航速，從而獲得更好的燃油經濟性。對此，業內專家表示，馬士基公司目前的舉動雖然只是個案，但它充分反映了廣大船東降低油耗、節約成本的剛性需求。相關的修造船企業應從船東最迫切的需求出發，聯手船舶設計院所和船用主機(產品庫求購供應)制造企業開展項目攻關拿出適用性較強的船舶改裝方案，以便在該市場中有所斬獲，實現破局發展。

持續低迷的航運市場，進一步提升了船東對船舶油耗的敏感度，除降低航速外，如何進一步提高船舶的節油性能已成為當前廣大船東最大的關注點。建造全新的綠色節能船舶，無疑可從根本上降低船舶油耗并節省日常運營成本，提升船東的競爭能力和盈利能力。然而，上海一家著名船務公司的負責人坦言，一些船東因近年來自身財務狀況不佳，加上融資銀行捂緊“錢袋”，下單批量訂造新船會有不小的資金壓力。盡管他們也意識到現在船企推出的綠色船舶代表著未來市場的競爭力．是市場所需要的節能環保型船舶，能使其在激烈的國際市場競爭中將降耗節能一步到位，但在有限的資金約束下，目前這部分船東只能退而求其次，迫于眼前之急，不得不另求節能之方。因此，對船企而言，除要看到很多船東開始加大拆解老舊船舶力度以訂造綠色節能船舶外，還應看到另外的市場機遇，即一些資金實力較弱的船東希望船企能夠開發出具有經濟性和實用性的節能技術，對那些船齡較低的船舶進行合理改裝，以在較短時間內達到船舶節油的目的。

面對船東的新動向，船企該如何主動出擊，搶抓機遇？業內專家分析指出，由于投入改裝的船舶大多已運營多年，船企很難在可控的預算內對其線型進行重新優化，僅能從球鼻艏、螺旋槳(產品庫求購供應)、船用主機以及廢氣利用等方面著手改進。對此，相關船企應結合自身的優勢，選擇有代表性的船型展開改裝研究工作，在了解相關船舶性能及設備配置的基礎上，按照船東需求選擇對應的設計院所和船用主機制造企業開展合作，并不遺余力地片改裝方案進行包括水池試驗在內的各種驗證，這樣既能向船東提供極具說服力的試驗數據，又能進一步提升自身的設計及改裝能力。

同時，船東目前時于如何改裝旗下船舶尚無明確的思路：為適應當前低迷市場的需求，船舶可以被改裝成節油性能好但航速較低的狀態，不過，航運市場一旦復蘇，船舶需要加速航行時，是否仍能保持良好的節油性能？如果需要進行再次改裝，那么此前的投入就有些“浪費”了。為此，專家提醒相關船企在制訂改裝方案時，應充分重視航運市場的變化，不能樹從眼前的需求來開展設計，而應結合未來市場可能發生的變化，制定出適用性更強的改裝方案，使船舶既能在低迷市場下表現優異，也能在未來復蘇的市場中一展拳腳。

在當前的市場形勢下，“守株待兔”的策略已不可取。船企應充分利用自身擁有的客戶資源，主動聯系相關船東并了解其船舶情況，以具有較強吸引力和可操作性的改裝方案來滿足船東需要，從而實現與客戶的互利共贏。

標簽：船舶改裝

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